在中国汽车市场中，小改款车型的号召力一直不是全新换代车型的对手，因此去年新凯越的上市没能掀起轩然大波也并不奇怪。新凯越上市后不久便开始恢复了大幅降价优惠表明：2008款新凯越只是上海通用为了维持销量的增配小改款，借以增配后的性价比继续保持与竞争对手的价格优势。不过为保持别克品牌的美誉度和可观的利润，换代新车型的推出早已在通用汽车的计划之内，从去年下半年通用汽车宣布的一系列新战略措施与最新曝光的具有别克品牌风格的紧凑级轿车在国内外曝光的测试谍照已经昭示出新一代凯越车型的最新动向，值得人们的关注。

　　别克凯越的换代车型很显然将会出自通用Delta II平台，这个平台将会是2009年后通用紧凑级车逐步换代所采用的全球平台，最终将成为通用旗下多达七大品牌的共享平台。其中包括雪佛兰科鲁兹，新一代萨博9-3和插电式混合动力车雪弗兰Volt等。第一代Delta平台是基于欧宝 Astra基础上开发的通用紧凑级轿车平台，全面替换了通用原有的T， J， Z三大平台。而Delta II平台则是针对通用旗下更多车型的扩展平台，源自欧宝技术的前麦弗逊/后拖拽臂悬架颇具欧洲紧凑级车型风范。

        从新一代别克凯越测试谍照可以看出，别克版本保持与同平台雪佛兰科鲁兹近似的车身外廓，其中标志性的弧形车顶也并无明显变化。不过从车身侧面依然可以发现两款车型的细微不同之处，别克版本因A柱和C柱的变化，而重新设计了前后车门的开启位置。由于别克版本的A柱倾斜角度较科鲁兹更大，因此A柱增加了小三角窗，而采用中级轿车惯用的后部三角窗设计则有利于提升外观观感。不过从测试谍照中显示的前后车门比例来看，新一代别克凯越的轴距似乎并没有相对雪佛兰科鲁兹车型有大幅增长，倒是更加倾斜的A柱给人造成一定的错觉。

        为区分与雪佛兰科鲁兹的市场定位，通用在欧洲开发并于近期发布的全新1.4升涡轮增压发动机将有望应用于新一代别克凯越车型之上，并且在未来这款涡轮增压四缸发动机将用于全球多款通用汽车上。通用1.4升涡轮增压发动机非常接近大众汽车推出的涡轮增压版1.4 TSI发动机（非双增压版本），通用1.4升涡轮增压发动机采用缸内直喷技术和涡轮增压器，不仅如此这款1.4涡轮增压发动机还配置有VVT可变气门正时系统。

　　这款发动机可以输出89kW最大功率和175-200Nm最大扭矩，升功率超过63kW之多。在燃油经济性方面，新款发动机比同样功率的自然吸气式发动机提高约8%的油耗，大约在5.8升/百公里左右，并且满足欧五排放标准。

　　入门级车型很可能将会采用与雪佛兰科鲁兹一致的1.6升第三代小排量Ecotec发动机。这款1.6升Ecotec直四发动机的技术含量主要体现在双VVT连续可变气门技术和16气门DOHC结构。经济省油可以说是Ecotec系列发动机的主要特点，从美国EPA环境保护署公布的油耗结果已经能得到印证。搭载这款1.6升Ecotec发动机的北美版新乐骋手动车型在EPA新标准油耗测试中可以实现市内油耗27MPG（折合8.7升/百公里），高速油耗34MPG（折合6.9升/百公里），与北美市场上销售的1.5升丰田两厢Yaris所实现的市内油耗29MPG（折合8.1升/百公里），高速油耗36MPG（折合6.5升/百公里）拉近了距离。