最前方的引导车别克昂克雷缓缓向右，停靠在路旁，身后长长的车队一字排开。在水雾、夕阳和干净得有些奢侈的空气中，暗色系涂装的新君越远没有新君威和科鲁兹以红色车身粉墨登场时的张扬，这正是上海通用对其的一种诠释。

       弧线贯穿内外

       仅差三根手指的宽度，在车身长度的竞赛中，新君越遗憾地落败于奥迪A6L。但在同中高级轿车市场上其他车型的竞争中，新君越毫无悬念地超越了第八代雅阁、新凯美瑞和新天籁。

       但车型尺寸并非仅是新君越尝试横跨B、C两级别车型市场的唯一特点。尽管车身长度达到5米，但由于倾角更大的A柱设计，新君越看上去并不臃肿，整体仍呈现流畅的弧线感。

       在车身内部，弧线感依旧存在，T形的中控台设计明显带有中国元素。同精于细节的日系车型有所不同，部分车型的新君越在方向盘背后的皮革缝合处仍不够精细，但稳定的操作回馈得以在蜿蜒山路上提供给驾驶者足够的信心，充满了强烈的美式色彩。

       新君越的车门内把手也采用了类似的弧线设计，但这种复杂的把手设计对简易性和方便性提出挑战。尽管中控台扶手的部分设计了杯托，但门内侧紧窄的空间也成为新君越整体设计中少有的遗憾。

        空调系统的制冷效果成为上海通用的技术人员着意强调的部分。果然，在18摄氏度设置下驾驶1小时后，身体竟有种瑟瑟发抖的感觉。不过，在炎热的天气条件下，强大的空调系统也形成了一定的困扰，中控台最前方的出风口使前风挡内外产生强烈温差，致使外部水汽冷凝后附在玻璃上，严重时将对行车视线形成一定程度的干扰。

        动力非唯一亮点

        为了构建更安静的车内空间，新君越在车身框架内部采用了隔音物质进行熔化填充，整车的隔音物质填充量在50公斤左右，同时，前风挡玻璃也由常规的双层玻璃改为5.4mm厚度的三层隔音玻璃。

       经过多项静音强化后，新君越的车身重量达到1.7－1.8吨。如同预想，搭配2.4升发动机的新君越无法实现新君威的起步表现，在行驶过程中再加速时，2.4升发动机较3.0升发动机的差别也比较明显。

       在油耗方面，上海通用正尝试摘掉“油老虎”的帽子。在由省道、市区拥堵路段和盘山道上进行的测试中(当然还有18摄氏度空调的习习冷风)，2.4升新君越百公里油耗达到8.8升。虽然高于设计参数中6.3升90公里等速油耗，但这种更具实际参考价值的油耗数据表明，上海通用“绿动未来”战略已初显成效。

       在底盘悬挂系统上，新君越成为这个级别中首款采用可变阻尼主动式悬挂的车型。这款被称为“全时主动式液力悬挂系统”的自适应悬挂系统CDC可以通过传感器对车辆的运动情况进行分析，以每秒钟100次的频率进行监测并对减震器的“软硬”作出调节。在车辆通过颠簸的路段时，更“软”的减震器令其能够吸收和缓冲大部分路面的震动；而在车辆高速变线和激烈驾驶时，更“硬”的减震器则使其提供足够支撑力以控制车辆的姿态，提供更好的操控性能。