新君威在技术上也是大幅度超越老款，2.4 L ECOTEC发动机也效力于同门的君越，其实这款发动机原本就是来源欧宝，这次与其说是传承，更不如说是回归。与市场中热卖的那几位同排量日系对手相比，2.4 L ECOTEC发动机的动力并不弱，也全面超越了老君威的2.5 L V6。 
 
       与老款的4挡或5挡自动变速器相比，新君威的6挡手/自动一体变速器终于顺应了目前中级轿车的主流趋势，这款变速器在D挡状态下有着不错的平顺性，急加速时的降挡过程也非常紧凑，但新君威的驾驶风格却与我们印象中的德系相差甚远，假如是蒙着眼睛驾驶，我想我肯定会猜这是一款丰田车。首先是油门轻得出奇，甚至只要把脚往油门踏板上一搭，车身就会有所反应似的，转向系统的力度也是相当轻盈，在山路上行驶，起初会让人放不开。新君威悬架的设定很有意思，在城市里，即便轧过减速带，悬架都不会传递给你生硬的感觉，这时你肯定会毫不犹豫地认为新君威又将是舒适型的代表。但在蜿蜒的山路上，我却头一次在别克车的身上体会到清晰的路感，而且真到用时，新君威渐进式的悬架能够毫不迟疑地提供出足够的支撑力，来抑制车身侧倾。之前让人不敢放肆的转向系统其实也是藏而不露，在适应了反馈力度后，你会发现高速行驶下的新君威转向同样精准，行云流水的过弯姿态会让驾驶者感到很享受。两者都是能够调动起驾驶者积极性的家伙，尽管动力上新君威敌不过迈腾2.0T，但凭借当仁不让的底盘功底，新君威始终能够紧紧地咬住迈腾，要想拉开距离，还是要靠直线。